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①水壓方面

原因分析：由于在環流系統操作時開挖面的泥水壓力設定值過高，或切削下來的巖塊堵塞排泥管道口或泥水艙，都有可能導致泥水艙內泥水壓力過高，超過盾尾刷的抗壓能力，瞬間擊穿盾尾刷而造成漏漿。

對策：在泥水加壓式盾構工法中，切口水壓設定通常應與作用在開挖面上的土壓保持平衡。動工前應在隧道線路上的多個地點進行土質和地下水調查，決定每個地點的設定切口水壓。在管道發生堵塞時，若開挖面水壓高于上限值則應立即暫停掘進，通過旁路調節使壓力從溢流閥卸掉，開挖面水壓恢復正常后溢流閥自動關閉，再把泥水送進土倉進行逆洗清通管路，或通過檢查判斷具體堵塞位置后人工清除巖塊。

②管片方面

原因分析：1 ) 制作工藝不合格：導致管片接口處有空隙、裂縫、紋路等缺陷；2) 保護不合格：在管片保存、運輸過程中，出現人為破損；3 ) 防水橡膠條粘貼不合格：遇水膨脹橡膠密封粘貼不牢，或過早浸水使膨脹止水效果降低；4 ) 拼裝不合格：拼裝不合格主要體現在3個方面：a.拼裝好的管片環呈橢圓形；b.管片出現錯臺；c. 管片出現破損；5 ) 其他：管片間的對拉螺栓未擰緊，造成接縫張開過大，手孔、注漿孔等薄弱部位封孔質量差，螺栓孔未加防水密封墊圈等。

對策：1) 控制好管片制作工藝。在管片制作過程中，嚴格按照規范要求來確定管片混凝土的抗滲指數和管片的預制精度。根據隧道埋深和地下水的滲透作用，提出經濟合理的混凝土抗滲指標。在管片制作時，嚴格控制水灰比和尺寸精度，采用高精度鋼模以減小誤差，確保管片接頭面密貼，不產生較大的初始裂縫。同時，對混凝土振搗方式、養護條件、脫模時間、溫度應力等方面提出明確的工藝要求。對管片出廠質量進行嚴格的檢驗制度，并減少其堆放、運輸和拼裝過程的損壞率。當表面有裂隙、抗滲檢漏達不到P10， 或是拼裝于地下高水壓地段時，管片外弧面涂聚氨酯類防水涂料。2) 控制好管片拼裝質量。加強拼裝施工培訓，提高拼裝人員的技術水平，要求管片不拼成橢圓形，以減少橢圓和縱縫、環縫錯臺的現象；盾構掘進過程中嚴格控制推進的糾偏量，盡量使管片四周的盾尾間隙均勻一致，減輕管片對盾尾刷的擠壓程度。3) 控制好管片接縫防水。管片接縫防水是盾構法隧道防水的核心，其關鍵是接縫面防水密封材料的采用及其設置。管片拼裝完成后，若管片接縫外側的防水彈性密封墊止水效果不好，那么就需要針對滲漏情況進行嵌縫防水、螺栓孔防水，甚至進行二次襯砌防水。在管片環縫、縱縫的內側設置嵌縫槽，用止水材料在槽內嵌填密實來達到防水目的。在密封墊失效和管片拼裝精度差的部位，螺栓孔處會發生滲漏，需進行螺栓孔防水處理。在螺栓墊圈與螺栓孔之間加上環形的充填材料，在緊螺栓時，充填材料發生部分變形，填滿螺栓孔壁及墊圈表面，達到防止螺栓孔漏水的目的。

③注漿方面

原因分析：泥水盾構機在掘進過程中，壁后注漿質量差、充填不密實，不能使圍巖和襯砌整體協調受力，造成受力不均，局部變形過大，首道防水層失去作用而引起滲漏水。注漿量不足容易引起隧道后期產生較大沉降變形而滲漏。

對策：1 ) 盾構隧道的分段根據隧道滲漏水分布情況，將隧道每10環劃為一段，采用“蛙跳式”間段分割注漿。2) 注漿孔的布置。盡量選擇靠近拱頂的注漿孔進行壓漿。隧道中的注漿分為同步注漿與二次注漿，通過這兩種注漿方法對隧道建筑空隙進行填充。3) 注漿結束標準。如果注漿過早開始，會造成盾構機在推進時發生盾尾漏漿。在隧道注漿防水中的漿液大多選用雙液漿，其注漿壓力與隧道埋深有關。如發現壓力過高可調整注漿流量來控制壓力，同時觀察主要滲漏點的滲漏交換情況，調整注漿位置。4) 注漿材料與注漿配比。采用新生產的普通32.5R 水泥、35Be ～40Be 的水玻璃，膨潤土，穩定劑；其配比由試驗確定。

④密封方面

原因分析：盾尾刷密封裝置受偏心管片過度擠壓后產生塑性變形，在壓力作用下導致漿液滲漏；泥水盾構停止掘進時，土艙內有泥水的壓力作用，管片組裝時很易導致盾尾后退，造成盾尾刷與管片間發生刷毛方向相反的運動，使刷毛反卷，盾尾刷變形，密封性能下降而造成滲漏。

對策：1)嚴格控制盾構推進的糾偏量，盡量使管片四周的盾尾間隙均勻一致，減輕管片對盾尾刷的擠壓程度；2)控制盾構姿態，嚴格控制管片組裝時的千斤頂伸縮量，避免盾構產生后退；3)在條件允許的情況下，可更換最里面一道盾尾刷，以保證盾尾刷的密封性。

⑤油脂方面

原因分析：在盾構掘進過程中，盾尾刷與管片摩擦消耗的油脂與掘進速度成正比，速度過快則注入盾尾的密封油脂在單位時間內不能滿足其消耗量，若不及時調整油脂泵注脂率，則盾尾刷內的油脂量和注入油脂的壓力不能及時密封盾尾，勢必造成盾尾刷的密封效果減弱，形成盾尾滲漏。

對策：1)采用優質盾尾油脂，增大耐負壓能力；2)采用正確方法補充油脂，并合理保養維護；3)當發生嚴重滲漏或竄漿現象時，采用盾尾全艙處理法，并清除盾尾艙內的雜物。

（來源：網絡）